南沙大桥(虎门二桥项目)是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个投入使用的超级工程，正式通车后将为粤港澳大湾区带来怎样的改变？省交通运输厅表示，这标志着粤港澳大湾区交通基础设施建设步入全新发展阶段，大湾区快速交通网络正在加快形成。
织起大湾区的“梯形”快速通道
省交通运输厅相关负责人表示，南沙大桥的建成通车不仅代表着中国桥梁建设的世界领先水平，还标志着粤港澳大湾区交通基础设施建设步入全新发展阶段，大湾区快速交通网络正在加快形成。
据悉，随着南沙大桥建成通车，珠江口东西两岸地区已有4条过江通道(珠江黄埔大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥)。据预计，目前两岸共规划建设了6条公路通道，除以上4个通道外，在建的深中通道进展顺利，莲花山通道前期工作正在加快，这些重要通道将与纵向的广深高速、广深沿江高速、广珠东线、广珠西线等“黄金通道”一起，织起大湾区的“梯形”快速通道。
近年来，广东不断加快交通基础设施建设，推进交通互联互通，加快构建支撑“一核一带一区”区域发展新格局的现代交通体系。截至2018年底，珠三角地区高速公路里程达到4361公里，密度达到7.9km /百平方公里，核心区密度已超过纽约、东京、巴黎、伦敦都市圈。2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车运营，广东通港澳高速通道分别增至3条和2条，全省基本形成了以珠三角核心区为中心向外辐射的、以高速公路为骨架的干线公路网络。
打造大湾区“12312”交通圈
省交通运输厅表示，计划到2022年底，大湾区交通基础设施支撑保障能力得到进一步增强，高效便捷的现代综合交通体系基本形成，基本达到当前世界一流湾区水平，实现“12312”交通圈(湾区内实现以香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海为核心的1小时交通圈，湾区至粤东西北各市陆路2小时通达，至周边省会城市陆路3小时通达，与全球主要城市12小时通达)。展望到2035年底，则是全面建成现代化的综合交通运输体系。
省交通运输厅还表示，接下来将加快构筑大湾区内部快速交通网络，以贯通内地与港澳及珠江口东西两岸为重点，打造大湾区内部快速交通网络。在目前的计划中，将加快推进黄茅海、莲花山、狮子洋、伶仃洋等重要通道前期工作，推进东莞至深圳、常平至虎门、江门至中山、江门至鹤山、深圳至岑溪等高速公路拥堵路段扩能改造，推进深中通道等尽快建成通车，满足大湾区日益增长的跨江交通需求。同时，加强内地与港澳交通衔接，优化完善港深、澳珠的路网规划衔接，推进深圳东部过境公路、屯门至赤鱲角北连接线等项目建设。
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收费标准
2019年3月14日，省政府批复了省交通运输厅、发展改革委虎门二桥的车辆通行费收费标准，明确为：1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，客车实行按次计费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次。也就是说，标准车次走完虎门二桥全程收费42元。
货车实行完全计重收费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段基本费率为0 .54元/吨·公里，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段基本费率为0 .77元/吨·公里。
路线指引
南沙大桥通车后，珠江口过江通道除虎门大桥、黄埔大桥外，又增加了一条，车主过江选择更多。
省交通集团工作人员建议车主根据出发地和目的地，选择合适道路通行。广州、佛山乃至粤西、广西等地前往东莞、深圳市区，均可行经南二环高速后进入南沙大桥，再顺接相关高速抵达东莞、深圳市区。深圳前往广州市区、佛山市南海区以及往粤西北方向车流建议由黄埔大桥过江；深圳往广州市区方向车流建议行驶广深高速或广深沿江高速。
广州番禺区-东莞、深圳市区：广珠西线/东新高速/广珠北段高速-南二环高速-南沙大桥-广深沿江高速-东莞、深圳市区
广州番禺区-惠州市区：广珠西线/东新高速/广珠北段高速-南二环高速-南沙大桥-广深沿江高速-广深高速-常虎高速-虎岗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市区
由于番莞高速沙田枢纽至厚街南枢纽段4月底才能通车，暂时无法通过南沙大桥直接转入广深高速，目前行驶南沙大桥往返虎岗高速、广深太平立交以南的车流将择道行驶沿江高速沙田至威远路段，对沿江高速的沙田站和威远互通造成较大交通压力。
南沙大桥海鸥岛站正还在进行收尾工作，暂未满足通车条件，预计在5月正式开放。
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南沙大桥如何支撑大湾区战略功能
作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后竣工的首个重大基础设施项目，南沙大桥的投入使用，不仅对于南沙和东莞当地的交通便利和招商引资带来便利，更为整个粤港澳大湾区的战略功能提供了一个支撑作用。
广深港澳科创走廊迎来新支撑
串联广州国际创新城的研发和东莞滨海湾新区的制造支撑
南沙大桥的西北方向15公里就是大学城和广州国际创新城，东南方向15公里则是东莞滨海湾新区，一头是科创研发中心，一头是智能制造中心，这两个在广深港澳科创走廊上的重要节点正好通过南沙大桥便捷地串联起来，两者之间的通勤时间缩短至半小时，也让研发和制造之间的距离变得更短。
一周前，广州国际创新城刚刚调整了规划，明确将在创新城内部的暨大校区组团西北角建设超过10万平方米的大型综合体，融合科研、产业孵化、酒店商业、交通换乘等功能。
除了暨大校区组团之外，国际创新城10平方公里的起步区内还包括了华工国际校区、广州医科大学等组团。按照广州市政府的设想，创新城将被打造成国际科技产业孵化基地，全球科技人才创新创业基地，国家一流的高等教育集聚区，功能以高教研发、科技服务、创新产业为主导功能。
从2013年就被广州市重点培育的广州国际创新城已经孕育出了思科智慧城项目，随着思科和其战略合作伙伴的入驻，这些创新企业集群将利用云计算、大数据、智能制造等技术创新，未来打造国内首个以智能制造云产业为核心、年产值规模超千亿元、全球领先的国家级制造业创新中心和智慧城。
思科智慧城所瞄准的通过云计算、智能化手段让制造业升级，恰好是30公里之外东莞滨海湾新区所瞄准的方向。作为东莞的全新产业发展平台，滨海湾新区瞄准“兴业、宜居、智慧、湾区新城”的原则，未来将集聚发展和大力建设高端制造业总部、现代服务业、战略性新兴产业研发基地，打造以新一代信息技术、高端装备与智能制造、生物医药为核心的优质产业集群。
资料显示，截至2019年2月滨海湾新区目前已成功引进紫光芯云产业城、O PPO智能制造中心、欧菲光电影像产业、正中创新综合体、平安威远岛智慧新城等一批重大产业项目，涉及投资总额达2830亿元。
在上述已经引进的产业中，智能手机制造产业链和物联网技术明显是两大主导产业，而这正好和思科智慧城的产业发展方向吻合。在南沙大桥的串联作用下，两地的研发和制造协同发展的空间也随之打开，未来项目和技术之间的互动会以何种形式展开也是广深港澳科创走廊发展的看点之一。
连通虎门港和南沙港
大小港口错位发展迎来契机
在南沙大桥通车之后，虎门港和南沙港两大港口之间也新增了一条快捷通道，两大港口功能的错位发展和功能整合也迎来新契机，在这个过程中，作为后起之秀的虎门港如何学习和借鉴具有先发优势的南沙港，也将成为粤港澳大湾区港口群协同发展的看点。
作为业务领先的大港，南沙港目前的港口功能已经实现了多元化，不仅港口集装箱吞吐量和货物吞吐量保持高增长、位列国内港口排名前十，在外贸新业态发展方面，南沙跨境电商进口货值从0 .3亿元增长到72亿元，平行进口汽车全国第二，邮轮出入境旅客全国第三，落户南沙的航运物流企业已达6400多家，广州航运交易所成为华南规模最大的航运交易平台。
而对虎门港而言，半年前国务院正式批复同意设立东莞虎门港综合保税区，正好给了虎门港从单一的物流港开始向综合港转型的契机。
按照计划，东莞虎门港综合保税区总投资约8.07亿元，包括基础设施和监管设施、信息化平台等项目建设，计划今年9月底前完成必要项目建设验收，预计到2021年东莞虎门港综保区进出园区货值将达200亿美元。
东莞市已经明确表态，东莞虎门港综保区可利用毗邻南沙、前海自贸区的优势，积极开展制度创新，在政策制度、产业协作、金融创新等方面做好衔接，并吸引国际贸易、航运、金融等高端人才集聚，综合保税区的设立，将与东莞港形成“区港联动”，与广州南沙港等国际性大港口形成错位发展。
实施上，南沙港和虎门港大小联动发展已经箭在弦上。
目前南沙区政府已经提出，南沙将牢牢把握粤港澳大湾区建设机遇，深化国家新区自贸区改革开放创新，实施新一轮广州国际航运中心三年行动计划，提升贸易便利化水平，加强港口基础设施和集疏运体系建设，强化高端航运要素配置功能，深化与东莞等地港口合作，加快建设世界级枢纽港区，打造高水平对外开放门户枢纽。
在去年年底，南沙区联合中远海运散货运输有限公司在内的18家政府机构、港航相关企业、行业研究机构、专业院校、金融保险等单位在会上共同签署了《粤港澳大湾区港口与航运联盟倡议书》，发起设立粤港澳大湾区港口与航运联盟。
该联盟已经明确，后续将致力于促进湾区港航资源共享、行业协同、国际接轨及智能发展，建立湾区航运信息共享与交流平台，加强港口间集装箱航线合作，同时支持设立航运基金等。
可以预见，有了南沙大桥的串联和粤港澳大湾区港口与航运联盟的支持，南沙港和虎门港之间的协同合作也有望带来新经验。
问
1
通车后，虎门大桥不塞车了吗？
节假日虎门大桥压力依然大
南沙大桥设计日均标准车流量10万车次。据了解，目前每天通过虎门大桥、黄埔大桥、虎门轮渡等过江的双向车流近20万辆，东西行流量大致相当。其中虎门大桥日均车流11万辆，严重超出道路设计流量；黄埔大桥日均车流7.6万辆。
据省交通集团业务部门初步分析，南沙大桥开通后，预计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。南沙大桥开通前期，预计平日车流在5万辆左右，为设计通行交通量10万辆/日的一半左右，车辆行驶畅通度较高。经南沙大桥分流后，虎门大桥交通压力有所缓解，但平日遇异常情况或节假日期间，保畅通压力依然艰巨。
2
哪些片区的人出行成本会降低？
珠三角中部的交通“拉直”了
南沙大桥连接广州南沙和东莞沙田，通车后从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程。虎门二桥项目公司副总经理李彦兵表示，虎门二桥通车等于将珠三角中部东西向的交通“拉直”了，顺德、番禺、南沙以及珠三角西岸其他地区往来东莞等珠三角东部城市将更加便利。
以广州为例，番禺区此前并无通直接往珠江东岸的通道，只能通过北上走黄埔大桥转广深沿江高速，或者南下南沙走虎门大桥。南沙大桥开通后，番禺居民前往珠江东岸的时间及费用都将减少。另外，由于南沙大桥通过番禺海鸥岛，其丰富的旅游资源也会因交通便利性提高，进一步吸引珠江东西两岸的旅客。
3
南沙，会提速多少？
或让南沙经济成长率增加一个百分点
南沙大桥也使得南沙前往东莞的距离缩短10公里，比现在缩短约30分钟车程。南沙大桥距虎门大桥10公里，不仅承担了虎门大桥“过载”的流量，更有可能进一步促进南沙庆盛板块和东莞沙田镇及其周边地区的交流，从而带来更多新增“流量”。南沙庆盛板块是广深港高铁的枢纽站点，也是人工智能产业园及香港科技大学(广州)所在地，可以预期未来将集聚大批港澳人才、技术精英；同时南沙也能通过南沙大桥串联起东莞的先进制造业、临港现代产业等产业要素，充分挖掘南沙的经济发展潜力。
而更具想象力的是，从南沙沿南沙大桥下来后转广深沿江高速，15分钟即可抵达东莞滨海湾新区核心区，不到30分钟即可抵达深圳空港新城片区，这进一步拉近了分属于广州、东莞、深圳3大城市的南沙自贸片区、滨海湾新区、空港新城等重点片区的距离。另一方面，届时从广州南沙到深圳宝安机场的车程有望缩短至1小时以内，比从南沙前往广州白云机场的耗时还要短，还在一定程度上缓解了南沙周边无机场的难题。
“南沙大桥开通有可能让南沙的经济成长率增加一个百分点。”中山大学岭南学院经济学系教授林江表示，这样的估算是基于南沙大桥将引领南沙区的交通提速程度，而交通提速将吸引更多的珠江东岸和西岸地区产业、科技和人才资源加速向南沙区集聚，从而与南沙现有的自贸区和国家新区政策叠加效应产生相辅相成的作用。
4
东莞，如何对接南沙大桥？
构建对接湾区主要城市“1小时交通圈”
2019年的东莞市政府报告提出，立足东莞作为大湾区地理几何中心的特点，将强化交通枢纽功能，加快融入大湾区一体化交通体系。南沙大桥建成通车，今后将与广深第二高铁及始发主站、赣深客专东莞段、佛莞城际、穗莞深城轨等一起，形成东莞“五纵四横六连”的高速路网，构建对接湾区主要城市“1小时交通圈”。
今年全国两会期间，东莞市委书记梁维东接受南都记者采访时曾表示，以跨珠江高速通道为重点，东莞将加快推进莲花山过江通道、增莞番高速、增莞大道等工程建设，积极推动东莞1号线与广州5号线、深圳6号线衔接，推动东莞2号线与深圳20号线衔接，不断加强与广州、深圳、香港和周边城市的互联互通。
东莞沙田镇的交通优势也更凸显，已建成通车的南沙大桥和广深沿江高速，正在建设的番莞高速和计划建设的常虎高速东莞港延长线等交通大动脉，都经过沙田并留有出入口，沙田镇形成“东接惠州，西连佛山，北至广州，南到深圳、香港”的对外布局。目前沙田已与广州、深圳、东莞形成半小时生活圈，与香港、澳门形成1小时便利经济圈。
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未来还需要“虎门三桥”吗？
共规划建设6条过江通道，或将有第7条
虎门二桥项目公司副总经理周旭东表示，《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布之后，粤港澳大湾区将迎来更大发展，珠江东、西两岸人流物流量也将更大。目前虎门大桥车辆量已超16万，南沙大桥会分担部分车辆，但从发展方向来说，以后人流物流的需求还会继续增长，因此珠江东、西的交通还需要大力发展，东西通道整体密度还需要进一步加强，才能保证两岸人流物流通畅运行。
南都记者从省交通运输厅了解到，除了虎门大桥、南沙大桥外，目前已经建成的过江通道还有珠江黄埔大桥和港珠澳大桥。在建的深中通道进展顺利，莲花山通道前期工作也正在加快进行，所以，珠江口东、西两岸地区目前共规划建设6条公路通道。
此外，记者还获悉，目前还有一条跨江通道正在进行前期论证，即狮子洋通道，位于虎门大桥和南沙大桥之间，同样是连接广州南沙和东莞沙田，如果可行将是粤港澳大湾区核心区又一过江通道。中国政府采购网显示，今年1月，省交通厅已经发布狮子洋通道工程可行性研究报告编制项目招标公告。
如果以上项目可实现建设，珠江口将有7条过江通道，从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。
